浦东到苏州，25分钟300元，你要坐吗？“空中出租车”火了，上海起了个大早！
The following article is from 懂经 Author 李晔
一个以“空中出租车”为典型场景、学名叫做“电动垂直起降飞行器”（eVTOL）的新质生产力代表，突然火了。
eVTOL垂直起降、无需跑道、纯电动力，更安全、环保、安静，在解决未来城市内、城际间短途空中出行需求中被寄予厚望，预计到2035年市场规模可达5000亿元。在这条“低空经济”新赛道上，上海起了个大早——全国范围内，业界公认的头部企业几乎都在上海。
取证至少到2026年
出生于上海的峰飞航空科技，上月在珠江吸睛。
深圳和珠海，分别位于珠江口东西两岸，两地常规交通，坐船70分钟，开车或铁路在2小时以上。2月27日，峰飞自研的eVTOL盛世龙从蛇口码头起飞，在深圳湾上空盘旋一周后，飞往50公里外珠海九洲港码头并稳稳降落，全程20分钟。盛世龙为5座设计，此次跨海跨城飞行以模拟人代替了真人。峰飞高级副总裁谢嘉透露，盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，争取在2026年取证。
峰飞自研的eVTOL盛世龙完成跨海跨城飞行
不过，峰飞同时布局的货运版凯瑞鸥V2000CG，有望于本月底取证，且已获国内外订单200余架，商业物流外，还可用于紧急物资运输、海岛物流、消防救灾等场景，投入商业化运营近在眼前。
必须指出的是，载物与载人，前者整机灾难性失效状态的安全性指标要达到10的负5次方，后者则必须高于10的负7次方，两者相差百倍以上。
同为“上海籍”的御风未来，创始人团队曾就职于中国商飞上海飞机设计研究院，从研发中小型eVTOL工业无人机起步，最终目标是实现载人eVTOL商业化。去年起，崇明岛以东某无居民、无淡水、无市电小岛，使用御风未来E40工业无人机作为运输班机，已累计为岛内运输物资10余吨，大幅缩短了岛内物资补给周期。目前，御风未来的工业无人机已广泛应用于应急、消防、海岛物流等领域，这一方面为公司带来持续稳定的现金流，以支持载人eVTOL研发持续投入，另外一方面也积累飞行数据，验证自研飞控。数月前，核心技术自研、供应链自主可控的御风未来2吨级电动垂直起降固定翼载人机M1在金山区成功首飞。
御风未来2吨级电动垂直起降固定翼载人机M1在金山区成功首飞
相比前两家上海企业，时的科技更年轻，成立于2021年，其基因硬核，CEO曾任空客中国工程中心总工程师，负责A350宽体大飞机研发。时的自主研发的倾转旋翼载人电动飞行器E20型号，已于去年10月获民航华东管理局正式受理，目标在2026年下半年实现适航取证。与不少同行不同的是，时的认为，eVTOL载物的商业价值不高，故直接聚焦载人eVTOL的研发，用于城市中心应用及城际往返。以城际往返为例，载人eVTOL一旦规模化运营，成本完全可媲美地面专车服务。如从上海浦东新国际博览中心到苏州“东方之门”，单程100公里，用时25分钟以内，单人收费300元。
时的自主研发的倾转旋翼载人电动飞行器E20型号，已于去年10月获民航华东管理局正式受理
头部几乎都在上海
航空器领域，我国与欧美间实力差距客观存在。但好比中国新能源车对传统油车的弯道超车，如今在eVTOL领域，美欧中几乎处于同一起跑线。
业内之所以做此判断，基于对我国新能源技术和eVTOL产业链的自信。御风未来副总裁盛亮介绍，eVTOL的产业链与新能源车高度相似，我国电池、电机、电控技术的快速发展迭代，有能力支撑我国在航空电动化领域的弯道超车。
据介绍，眼下低空经济赛道主要有三拨势力——原先做无人机的，如峰飞等；航空背景创业的，如时的科技、沃兰特、御风未来等；还有大型飞机、汽车等制造业巨头入局，如空客、大众、小鹏、吉利等。眼下，各家自带基因，各有优势，而eVTOL无论技术路线还是商业模式均尚未定论，一切皆有可能。不过业内一致认为，我国出台的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中规划“到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用”，这一目标并不激进。
正积极推进新型工业化的上海，绝不会缺席低空经济。时的科技联合创始人蒋俊认为，上海有C919国产大飞机，航空产业人才集聚优势无可比拟。上海更有三电（电池、电机和电控系统）成熟完整的供应链优势，“因此，上海是时的科技的绝对根据地”。据蒋俊观察，基于国内其他区域短期内难以企及的比较优势，包括峰飞、御风未来、沃兰特等在内的eVTOL头部企业几乎全在上海。
如何避免“赶晚集”？
那么，起了个大早的上海，该如何避开“赶晚集”？记者采访的多家eVTOL头部企业负责人都有话要说。
建议之一，在于既舍得资金，也舍得耐心。上海是在全国率先布局未来产业的城市，低空经济属于上海五大未来产业之一的“未来空间”范畴。市经信委副主任张宏韬曾在去年3月上海市产业技术创新大会上表态：“未来产业的规律极难捕捉，上海唯二的确定性，在于人才和土壤。”蒋俊也告诉记者，载人eVTOL的研发绕不开5年以上的耗时和10亿元以上的耗资，数年磨一剑的项目，除了人才与土壤条件，还需要政府对产业投资基金的积极引导，尽可能减少对创新企业营收、盈利指标的追逐。事实上，将投资周期放宽到8至10年的产业投资基金，在国内罕见。
御风未来副总裁盛亮也强调了耐心且慷慨的产业引导基金的重要性。他说，美国制造商Joby是全球eVTOL领域的绝对头部，Joby所获美国政府引导下的金融支持和产业投资资源，是当前中国头部同行的百倍以上。“eVTOL涉及国家未来产业发展方向，希望政府部门能像支持上海生物医药、集成电路产业那样给予eVTOL更多的倾斜、奖励和补贴。”事实上，上海已有国内追兵，南方部分城市通过人大立法方式，成立数十亿元规模的低空产业基金，当地政府在eVTOL研发、测试验证、取证等各阶段均有相应扶持。
美国Joby的eVTOL
建议之二，在于让低空经济“有空间可验证测试、有场景可应用示范、有客户可购买使用”。峰飞航空科技高级副总裁谢嘉说，新技术需要在新的应用场景中飞起来、用起来，才能真正促进技术迭代创新，也为监管机构提供更多数据。
今年的全国“两会”上，全国政协委员、上海市经信委主任张英带来了一份关于推动开展低空空域利用、加快培育发展低空经济的提案，提出加强低空经济顶层设计、推动低空空域管理改革、试点低空基础设施建设、加大低空航空器研发力度、打造低空特色应用场景等五大建议。她认为，通过对低空空域这一未被充分利用的自然资源的转化，未来将会产生不可估量的经济资源，必将成为我国发展新动能的重要方向。